最近鋰電叉車市場上出現(xiàn)較大比例鋰電叉車燒充電槍和充電座的事故，這種事故會(huì)對終端用戶的使用造成極大的安全隱患，如果引發(fā)火災(zāi)會(huì)對用戶的人身安全及財(cái)產(chǎn)造成巨大損失，同時(shí)對叉車主機(jī)廠的品牌聲譽(yù)有重大負(fù)面影響，因此各方對此類故障應(yīng)給予足夠重視。
鋰電叉車充電系統(tǒng)由于功率較大，為了保證操作的安全可靠，48V、80V叉車參考電動(dòng)汽車充電方案多采用國標(biāo)槍作為充電接口。國標(biāo)充電槍具有完備的控槍功能，如鎖槍、正負(fù)端子溫度檢測、插槍拔槍狀態(tài)檢測等功能，確保了國標(biāo)槍使用的安全。
現(xiàn)階段“泰坦”與市場上同類產(chǎn)品的充電機(jī)均采用同一廠家充電槍，其他充電控制系統(tǒng)、充電模塊以及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為廠家自行設(shè)計(jì)。
經(jīng)叉車主機(jī)廠測試部門測試發(fā)現(xiàn)，“友商”充電機(jī)在按下充電槍拔槍按鈕到停止輸出最快350ms，而且還是在進(jìn)行技術(shù)改造后才能達(dá)到這么快。而泰坦充電機(jī)在按下拔槍按鈕到停止輸出最慢只需150ms，部分機(jī)型僅需10ms。這個(gè)參數(shù)在充電階段拔槍時(shí)防止正負(fù)端子接觸點(diǎn)拉弧打火有很大的作用。泰坦在5、6年前就使用了某廠充電模塊以及國標(biāo)槍，當(dāng)時(shí)也遇到了同樣的燒槍現(xiàn)象，通過泰坦專家的分析，發(fā)現(xiàn)充電模塊在設(shè)計(jì)時(shí)有不完善的地方，關(guān)斷時(shí)間長，拖尾電流大，特別容易導(dǎo)致燒槍。后經(jīng)過對充電管理及監(jiān)視控制系統(tǒng)的軟硬件進(jìn)行調(diào)整，最終解決了此類問題。經(jīng)過多年的測試及大規(guī)模的應(yīng)用驗(yàn)證此方法的有效性。
泰坦在鋰電充行業(yè)有十多年的經(jīng)驗(yàn)，鋰電充建設(shè)的項(xiàng)目有北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)、廣州亞運(yùn)三大盛事充電站建設(shè)，目前項(xiàng)目運(yùn)行10多年，到現(xiàn)在為止運(yùn)行良好，未出現(xiàn)任何安全事故。泰坦現(xiàn)銷售的SLC系列以及新設(shè)計(jì)的SLC款和SKC系列均沿用了成熟的控制方案及自主研發(fā)的充電模塊，內(nèi)部均采用DSP芯片進(jìn)行高速處理，確保充電控制符合標(biāo)準(zhǔn)，各種保護(hù)及時(shí)、穩(wěn)定、有效。管理系統(tǒng)及整個(gè)充電機(jī)都經(jīng)過了泰坦內(nèi)部的電磁兼容實(shí)驗(yàn)室的EMC（投資2000多萬）、靜電、群脈沖、雷擊浪涌等多種干擾下的系統(tǒng)穩(wěn)定性的測試，確保在各種環(huán)境下均能可靠運(yùn)行及保護(hù)。這也是多年未見一例燒槍事故的一個(gè)重要設(shè)計(jì)保障。
鋰電叉車充電系統(tǒng)由于功率較大，為了保證操作的安全可靠，48V、80V叉車參考電動(dòng)汽車充電方案多采用國標(biāo)槍作為充電接口。國標(biāo)充電槍具有完備的控槍功能，如鎖槍、正負(fù)端子溫度檢測、插槍拔槍狀態(tài)檢測等功能，確保了國標(biāo)槍使用的安全。
據(jù)我公司銷售部門統(tǒng)計(jì)，從2017年開始銷售到目前為止 “泰坦”配套鋰電叉車充電機(jī)約近萬臺，無一例出現(xiàn)燒槍。市場上同類產(chǎn)品的充電機(jī)的充電槍及槍座出現(xiàn)過熱燒融現(xiàn)象，整體故障率達(dá)到了接近5%（目前是占比5%，隨著天氣溫度的升高及時(shí)間的推移，有可能變成10%、20%......），目前數(shù)據(jù)還在上升。
現(xiàn)階段“泰坦”與市場上同類產(chǎn)品的充電機(jī)均采用同一廠家充電槍，其他充電控制系統(tǒng)、充電模塊以及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為廠家自行設(shè)計(jì)。
經(jīng)叉車主機(jī)廠測試部門測試發(fā)現(xiàn)，“友商”充電機(jī)在按下充電槍拔槍按鈕到停止輸出最快350ms，而且還是在進(jìn)行技術(shù)改造后才能達(dá)到這么快。而泰坦充電機(jī)在按下拔槍按鈕到停止輸出最慢只需150ms，部分機(jī)型僅需10ms。這個(gè)參數(shù)在充電階段拔槍時(shí)防止正負(fù)端子接觸點(diǎn)拉弧打火有很大的作用。泰坦在5、6年前就使用了某廠充電模塊以及國標(biāo)槍，當(dāng)時(shí)也遇到了同樣的燒槍現(xiàn)象，通過泰坦專家的分析，發(fā)現(xiàn)充電模塊在設(shè)計(jì)時(shí)有不完善的地方，關(guān)斷時(shí)間長，拖尾電流大，特別容易導(dǎo)致燒槍。后經(jīng)過對充電管理及監(jiān)視控制系統(tǒng)的軟硬件進(jìn)行調(diào)整，最終解決了此類問題。經(jīng)過多年的測試及大規(guī)模的應(yīng)用驗(yàn)證此方法的有效性。
由于高溫季已經(jīng)到來，汽車行業(yè)充電燒槍引起火災(zāi)的事故頻頻發(fā)生。鋰電叉車在市場運(yùn)營時(shí)間不長，應(yīng)該引起足夠的重視。由于該類事故為安全事故，所以建議對存在安全事故的充電機(jī)進(jìn)行召回處理，以免后續(xù)出現(xiàn)火災(zāi)事故，造成巨大損失。
泰坦EMC實(shí)驗(yàn)室
泰坦在鋰電充行業(yè)有十多年的經(jīng)驗(yàn)，鋰電充建設(shè)的項(xiàng)目有北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)、廣州亞運(yùn)三大盛事充電站建設(shè)，目前項(xiàng)目運(yùn)行10多年，到現(xiàn)在為止運(yùn)行良好，未出現(xiàn)任何安全事故。泰坦現(xiàn)銷售的SLC系列以及新設(shè)計(jì)的SLC款和SKC系列均沿用了成熟的控制方案及自主研發(fā)的充電模塊，內(nèi)部均采用DSP芯片進(jìn)行高速處理，確保充電控制符合標(biāo)準(zhǔn)，各種保護(hù)及時(shí)、穩(wěn)定、有效。管理系統(tǒng)及整個(gè)充電機(jī)都經(jīng)過了泰坦內(nèi)部的電磁兼容實(shí)驗(yàn)室的EMC（投資2000多萬）、靜電、群脈沖、雷擊浪涌等多種干擾下的系統(tǒng)穩(wěn)定性的測試，確保在各種環(huán)境下均能可靠運(yùn)行及保護(hù)。這也是多年未見一例燒槍事故的一個(gè)重要設(shè)計(jì)保障。
